55世纪雷凌、卡罗拉1.2T，跑高速一点都不会吃力，相反很轻松，鄙人从来没见过那辆车跑高速会吃力！高速公路名约高速，但实际上高速公路最不吃动力，因为高速公路的匀速路况最多，车子跑匀速对动力的需求是非常低的，动力的高低更容易在加速性能上产生明显差异，所以拿雷凌1.2T跑高速很轻松。。。
高速公路的名字本身就具有迷惑性，给人的感觉就是只有更大的马力、更强的性能，才能胜任高速公路行驶？但实际上则不然，高速公路上多匀速路况，而匀速路况对于功率的要求是很低的，加速吃功率、而匀速不吃！对于绝大多数车辆而言，保持120km左右匀速行驶，只需要功率30千瓦即可（民用车），所以有跑高速动力不够的车么？雷凌的1.2T发动机可以提供85千瓦的功率，所以跑高速动力是足足够用的，跑高速又不熟让你比超车、比加速，即便加速一般，但悠到120km左右是一定问题都没有的。。。鄙人过去开过一辆奥拓王子，25千瓦的功率在高速上还是能保持100km左右的车速行驶，当然超车、加速已经很疲软了，但鄙人保持车道内正常行驶是完全可以的，所以高速公路看着挺唬人，但道宽、车间距长，给您加速的时间就更充裕，所以什么车跑高速都不会觉得动力不足，除非您想超速！而在市区路段，想短距离提速时，才会真正用到动力，短距离加速就和短跑一样，必须得有爆发力，这个时候才能体现出动力最基本的意义；而跑高速公路，是个车动力就够！
总有人说涡轮增压省油，当然从某种角度上看是这么回事，这个角度就是多匀速工况！丰田的1.2T发动机是取代1.6L自吸而产生的，所以从动力参数上看差异不大，但1.2T胜在低转速下的扭矩更足，提速更快，不要说是跑高速公路，120km的限速并不快，发动机转速两千多点即可保持，所以还是在用中、低转速，如果咱们高速的限速要卡在180km，那么1.2T的动力肯定不够，但120km足以应对！涡轮增压在市内行驶，几乎是没有油耗上的优势；比如拿1.2T对比1.6L，一起跑市内拥堵的环境，1.2T油耗可能并不低；但跑高速1.2T的油耗就明显低于1.6L；理由也很简单，涡轮增压在市内行驶，涡轮系统频繁的起正压，所以相当于1.6L、甚至更高的排量，所以油耗并无优势；但1.2T跑高速，因为匀速路况多，所以在车辆达到预期车速后、保持匀速，涡轮此时就不起压了，所以此时的1.2T就等于1.2L，所以都跑匀速1.2L的油耗肯定低于1.6L，这就是基于nedc标准下（多匀速路况），涡轮增压会省油的原因！所以用雷凌1.2T去跑高速，动力充足，油耗也比1.6L要更低，这就是小排量涡轮增压发动机的好处；还是那句话高速公路名字很唬人，似乎动力不强都跑不了高速？实际上咱们的限速卡在120km上，达到这个车速、并保持，对动力的需求很低，如果您想超速行驶动力够不够用不好说，但只要不超速，1.2T跑120km匀速如儿戏，所以雷凌1.2T跑高速，动力是绝对够用的！
不要小看丰田的1.2T发动机，它的动力及传动系统，在同级别中是最有“劲儿”的。
首席说，市面上所有的1.2T发动机都是在替代1.6L自吸发动机，因此你单看它的功率值，几乎跟1.6L自吸发动机一致。然而1.6L自吸发动机在A级车上表现的一直很肉，在高速上奔跑有些力不从心，那1.2T发动机行吗？
行！因为1.2T发动机虽然功率与1.6L自吸发动机一致，但扭矩输出值高于1.6L发动机，普遍在
而自吸发动机，哪怕是2.0L排量，它的扭矩巅峰在4500转以上，这个转速我们在日常生活中根本踩不到，2000转左右能够输出的扭矩最多
另一方面，有人质疑雷凌的1.2T发动机配备了CVT变速箱，这一看就是为了省油而牺牲加速性的配置。但丰田这款CVT变速箱恰恰相反，它的皮带轮带齿牙，原本是无级变速，采用了齿牙带动，扭矩几乎没有任何损失，跟普通AT变速箱没差别，加速感更强。
雷凌1.2T发动机线L左右比较合理，但雷凌1.2T油耗都在8L以上，这对于一款日本车来说，简直是耻辱的数据。我只能说，这也是雷凌为了跑高速而做出的牺牲。
丰田做了两项技术革新，一个是让涡轮增压不烧机油，一个是让CVT变速箱增加扭矩承受能力，这两项技术的叠加，让1.2T发动机动力十足，但也牺牲了节油性能。
本人家中有一辆这车，19款的，前两天跑了趟高速（实表1200）公里，简单说一下。
路程150公里，路况很好，最高跑道160，全程120定速巡航，就我一个人，全程开空调
底盘支撑行非常好，虽然没有德国车那种稳，但是贴地感不错，方向盘很稳，转向手感偏轻但是不飘。
动力谈不上充足但是150以内绝对够用。巡航没问题，如果想两车之间并道超车需要提前量
驾驶座的舒适度还不错，全程两个小时不算累，隔音给到85分吧，车速120蓝牙打电话没有杂音听的很清楚
综合说一下，如果市内开拉家带口没问题，高速开200公里以内还是没有压力的，油耗由于是新车刚跑1000多公里，表显8.5上下，不知道准不准，参考一下吧
自适应巡航跑高速非常好用，设定好车距和车速后只需扶着方向盘开，非常省心。
在15万以内这个价位，我觉得综合性价比雷凌和卡罗拉是没有对手的，有的车太注重配置，往往忽略驾驶乘坐感受，有的车太注重驾驶感受，可能忽略了乘坐感受，雷凌是一个配置不像国产车这么高，但是配置很实用的一款车，我一个德粉推荐值得购买，希望能给观望这款车的朋友一些建议
作为车主，我告诉你吧！废线以上开始吃力了，本人佛系开车都觉得它动力非常一般
你好，雷凌1.2T发动机匹配CVT变速箱的这款车在2017年上市，我长时间开过这款车，在中国120公里每小时的限速标准內，这车开起来不肉也不猛，动力输出很线T涡轮增压发动机虽然只有116马力，却能输出185牛米。我的驾驶体验是，这台小1.2T发动机匹配的涡轮增压器在一千多转就能达到介入工作压力值，在实际使用过程中，根本感觉不到是在开一台涡轮增压车，加速提速非常线马力相比，感觉非常相似。
，在120公里每小时的限速范围之内，这台1.2T的小发动机很完美，油耗纯市区不到9个，高速能低于6个，保养方面，到目前为止，只是按公里数更换机油机滤和空滤，其他任何都还没换过。
很高兴回答你的问题，我是今年9月4号提的21款雷凌燃油豪华版1.2T，刚过去的十一从上海回安徽老家，满载5人并且后备箱塞满了。因为我是新手，高速就开了一百多公里，中间都是我同事开的，他正常都开到140左右。他自己的是领动，因为网上看的也好多人说可能动力不足，我特地问他感觉动力怎么样，他说绝对OK，我们还是满载，所以我觉得不用担心。十一期间我还自己开去了河南一个来回，车上连我三个人，一路定125巡航，前面没车的时候巡航提速还是很明显的，一提速我老婆就叫我慢点。用车快两个月，目前3800公里，个人感觉没觉得动力不够用，唯一要说的话也就是起步确实肉了点，其他没啥。高速隔音效果一般，不过这个价位的车子都差不多，另外我同事还说雷凌的音响听着还不错。
一辆车动力够不够没有一个精确的标准和答案，要根据每个人的实际情况进行分析，如果开习惯了大马力的车型，驾驶风格激进喜欢开快车，又追求推背感的，那1.2T的雷凌绝对满足不了需求，如果之前开的小电瓶、摩托车之类的，突然间换上了一辆轿车，那就是飞一般的感觉，特别是中后段的加速，绝对够彭湃，此外，还有一些四五十岁的中年人，平常开车就比较温柔佛系，对速度没什么追求，那1.2T的雷凌能够满足他们的需求。
我们来看一下雷凌1.2T的动力参数，最大功率116马力，峰值扭矩185牛·米，传动系统方面，匹配模拟10挡的CVT无级变速箱，这放在十年前，就是最主流动力水平，当时也没有人抱怨加速慢的问题。就算在如今来说，对于这个级别车来说，1.2T也算是普遍水平了，1.2T的雷凌在1500-4000转时，就可爆发最大扭矩，一般高速时速为60-120km/h，对应的转速区间在1800-2500转之间，一直处于最大扭矩区间，偶然加速还是可以的，况且一般高速基本是匀速行驶，又不是比超车、比加速。
总的来说，在限速120km/h的高速上，雷凌1.2T对于大多数用户来说都是足够的。
首先从参数上看，虽然是1.2T的小排量，但是丰田将其压榨出了87kw和183N·m的数据，相比之下，丰田的1.6L自吸发动机最大功率90Kw，最大扭矩154N·m。因此这款1.2T的发动机，在功率上接近1.6自然吸气，但是扭矩上却要强了20%左右。这还不是最重要的，这款1.2T发动机在1500-4000转就能够输出最大扭矩，相反1.6L要到5200转才能输出最大扭矩，这意味着这款1.2T的发动机的提速要更有劲。
最后这款车还搭配了基于TNGA架构的CVT变速箱，传统cvt变速箱由于使用钢带传送，如果输入的扭矩过大，极有可能导致钢带打滑，所以一般加速都比较平缓，给人动力一般的感觉。但是丰田这台CVT在变速器的低转速区间，直接加了一个微型的AT变速箱，起步和和低速超车的时候，CVT变速箱就可以像AT车型一样在起步时就获得相当大的扭矩输出。
看了很多人的回答，自己买的车，都不愿意说自己买的车不好，人之常情。还有很多人没有开过多少不同品牌，不同排量和不同年代出产的车，没有比较就没有伤害。
从1998年开始开车，从奥拓，长安微面，得利卡，丰田小霸王，陆巡（1996年进口的，排量记不住了，最低也不会低于4.0），老三样，一直到别克世纪，那段时期的车基本上都开过。动力这个东西，既有账面上参数，也是一种个人感知的东西。同一个车，拿给没有车，也没有怎么开过车的人开，多半会感觉动力不错，而换成想我这样的老司机，就会很清楚这辆车的动力水平是在什么水平上。就像我第一次开普桑一样，感觉动力很好，奥拓，富康没法比，当我第一次开别克世纪的时候，顿时感觉普桑都是渣了。至于后面开过的BBA，到现在自己刚买了君越，还有一辆逍客，对动力的感受更多了。
早年间，涡轮增压诞生的目的可不是什么节能环保，而是在有限排量下压榨出尽可能多的性能。通过涡轮强制进气的确能有效的提高功率，但任何动力的提升都离不开燃油的供给，每次进气量的提升都会根据空燃比供应相当的燃油量，省油与动力提升向来是矛盾体，不可兼得。所以丰田在决定研究如何省油的时候，选择了油电混合而非涡轮增压就足以明说问题。
丰田这个代号为9NR-FTS的缸内直喷涡轮增压引擎虽然排量仅为1197cc，但在涡轮的辅助下拥有峰值扭矩185N·m、峰值马力116ps的表现，但最为重要的是1500转就能开启的最大扭矩和一直延伸至4000转才开始衰减的扭矩平台，这个转速域几乎涵盖了日常驾驶的需求范围。维持高速巡航即便没有涡轮也能轻松实现，唯一的差别在于加速度的大小，但只要在最大扭矩平台范围内，这副1.2T的再加速能力都远超同级自吸。